Pięć lat temu autor serwisu Electrek sprowadził z Chin do USA elektryczną mini-ciężarówkę za około 2 tys. dolarów. Wszyscy wróżyli jej rychły koniec, a dziś pojazd nadal pracuje na posesji w Florydzie. Okazuje się, że przetrwał niemal bez poważnych awarii.

Praca zamiast stania w garażu

Pojazd trafił na 10-akrową posesję rodziców autora i od początku był używany jak prawdziwe narzędzie. Wozi ściółkę, piasek, drewno, gałęzie i odpady z ogrodu. Przydaje się zwłaszcza hydrauliczna skrzynia wywrotka, którą wygodnie wysypuje się materiały do podwyższonych grządek. W porze suchej ojciec autora zamienia ciężarówkę w mobilną nawadniarkę: na pace stoi zbiornik napełniany z pobliskiego stawu przez pompę na energię słoneczną.

Auto doczekało się kilku przeróbek. Zbyt sztywne fabryczne sprężyny wymieniono na miększe, dorobiono hak holowniczy i założono terenowe opony. Cena za wygodę to mniejsza ładowność: przy około 220 kg piasku tył zaczyna wyraźnie siadać.

Co działa, a co nie

Największa niespodzianka to lista rzeczy, które nadal sprawnie funkcjonują. Według autora działają:

• elektryczne szyby i centralny zamek,
• reflektory i kamera cofania,
• klimatyzacja, która podczas pomiaru kamerą termowizyjną dawała powietrze o temperaturze ok. 12°C,
• hydrauliczna wywrotka i cały układ napędowy.

Usterki są raczej drobne. Wycieraczka ma coraz mniejszy zakres ruchu, lusterko wsteczne wielokrotnie odpadało i trzeba je było znów przyklejać, a siedzenie kierowcy ma przetarcia w tanim sztucznym skórzanym obiciu. Odpadła też ozdobna plastikowa nakładka przy klamce.

Rdza pojawiła się głównie tam, gdzie lakier został zarysowany, czyli przy klapie i skrzyni ładunkowej. Pojazd stoi pod wiatą, ale tył wystaje i jest zmoczony przez deszcz. Przez słońce zmatowiały też tylne klosze lamp. Konstrukcja jest jednak według autora solidna, a korozja w dużej mierze kosmetyczna.

Koszty i ograniczenia

Sama ciężarówka kosztowała 2080 dolarów. Do tego doszły fracht morski (blisko 2 tys. dolarów, jak pamięta autor), cła i opłaty dla agenta celnego, więc ostateczny rachunek był o kilka tysięcy dolarów wyższy. Eksploatacja jest za to tania: pełne ładowanie kosztuje nieco ponad dolara, a akumulator o pojemności 6 kWh ładowany jest mniej więcej co dwa tygodnie.

Autor zastrzega, że to prosty, wolny pojazd (ok. 40 km/h) bez wyposażenia bezpieczeństwa i homologacji typowej dla aut drogowych. Nie poleca go jako zamiennika zwykłego samochodu, a sam używa go prawie wyłącznie na terenie prywatnym. Nie wiadomo też, jak wygląda zużycie baterii, bo pojazd nie ma licznika kilometrów.

Co z tego dla czytelnika w Polsce

W Unii Europejskiej import takiego pojazdu wygląda inaczej niż w USA, ale ryzyka są podobne. Auto z Chin zwykle nie ma unijnej homologacji, więc jazda nim po drogach publicznych może być niedozwolona. Do ceny trzeba doliczyć transport, odprawę celną i podatki, a to potrafi wyraźnie zmienić opłacalność zakupu. Przed zamówieniem warto sprawdzić, jak pojazd zostanie zaklasyfikowany.

Ten wątek ma też stronę ubezpieczeniową. Od klasyfikacji i rejestracji pojazdu zależy, czy w ogóle obowiązuje go OC i na jakich zasadach. Jeśli sprzęt miałby choćby sporadycznie wyjeżdżać na drogę, pytanie o ochronę trzeba zadać ubezpieczycielowi przed zakupem, a nie po szkodzie. Dla pojazdu używanego na gospodarstwie lub działce można rozważyć ubezpieczenie mienia rolnego albo domu z elementami odpowiedzialności cywilnej, ale warunki zależą od konkretnej polisy. Warto też zapytać, czy objęta jest kradzież i uszkodzenie sprzętu stojącego pod wiatą na zewnątrz.

Źródło: Electrek – „I imported a $2,000 electric truck from China. Five years later, here’s the truth”